行业差距原因？
近几日，针对一汽-大众的“大众汽车助力一汽-大众追赶比亚迪”一事，比亚迪汽车有限公司董事长兼总裁王传福在媒体发布会上表示：“我们不需要别人的帮助，我们自己去追赶，去超越。”而一汽-大众汽车集团总经理邱天高则在回应“比亚迪有何优势”的提问时说：“我觉得我们没有任何差距，我们是一汽-大众，他们叫比亚迪，我们要赶超他们，他们也要赶超我们，我并不觉得我们之间有差距。”
虽然二人表态略有不同，但大致意思是一致的：比亚迪不需要大众的帮助也能发展，大众并没有和比亚迪存在差距，二者在竞争中处于同一起跑线。针对这两家 中国汽车 领军车企最新发表的观点，中国经济研究院院长朱红光表示，从发展情况看，现在的比亚迪更像七八年前的上汽大众。“尽管比亚迪的体量并不大，但它的发展模式和竞争力却与当初的上汽大众有一定相似之处。从全球汽车产业布局看，老牌汽车俱乐部拥有更加成熟的产业链优势。我国汽车产业虽然在体量上有所进步，但总体格局变化并不大。”
虽然王传福和邱天高都对双方的合作关系及竞争关系表示认可。但从他们各自讲话的表述中不难看出，比亚迪认为自己与大众处于同一竞争维度，而大众则认为比亚迪具有成长潜力，需要“特殊照顾”。这说明在大众眼中，双方还确实存在一定的差距。
虽然现阶段中国车企的整体实力已不容小觑，但相比老牌西方汽车俱乐部，中国品牌在市场上依然缺乏竞争力。在2016年世界汽车制造商排名前15位的企业中，无一例外全是西方汽车品牌。中国品牌无一上榜。中汽协副秘书长师建华指出，中国品牌没有进入世界汽车制造商排名前15位，根源在于与国外车企相比，中国品牌研发投入严重不足，核心技术不具备，品牌价值低。
虽然中国品牌目前在规模上已能够与合资品牌抗衡，甚至在一定细分市场中已具备绝对优势。例如，在轿车市场，吉利汽车在2016年的销量超过170万辆，达到1754682辆，同比增长38%，已超过一汽-大众合资品牌的销量；在SUV市场，长城汽车的年销量2016年达到661835辆，已超过上汽大众。
虽然有这些亮眼的表现，但在高端汽车市场，还几乎没有中国品牌的立足之地，这被业内认为是消费升级的背景下中国品牌缺乏核心竞争力的体现。从产品布局上看，中国品牌产品主要集中在中低端领域，面向高端市场的产品较少，而且这类产品在技术上与合资品牌相差较远，产品品质等也存在着一定差距。
“中国汽车市场现在处于以市场换技术的时期，以规模换取国际品牌的认可。”奇瑞汽车股份有限公司总裁尹同跃表示，“中国汽车要发展，必须实现从以市场换技术到以技术换市场的转变。”
尹同跃认为，现在合资品牌已经认可了中国市场的利益，但是能不能让他们认可我们的技术，把他们的技术交换给我们，这是下一步的关键。