行业洗牌原因？
12月24日，某知名车漆品牌正式对外宣布，将于年底关闭100家经营业绩不佳的门店，同时重新调整原有200家店的经营策略，通过优化布局提升经销商的服务能力。此前不久，某豪华品牌同样传出类似消息，提出2020年将控制销售网点增长，关闭业绩表现差的门店。
近年来，传统汽车品牌“关店”早已不是新鲜事。早在2017年，长城便宣布未来3年关店30%；2019年1月，马自达宣布关闭中国唯一一家工厂；3月，沃尔沃宣布对经销商进行管理变革，对市场进行优化调整后，将关闭部分经营不善的旗舰店。
进入2019年，汽车圈“关店”、“抱团”消息不时传出。特斯拉今年在北京、上海等地扩建门店，同时鼓励车主与其他车主进行置换；前不久，丰田也宣布将在未来3年关2600家门店；12月21日，北汽集团与上汽通用五菱宣布组建“新能源联合军团”，计划在新能源汽车战略、研发、制造、渠道和服务等方面开展全方位合作，“抱团”开拓新能源汽车市场。
德日品牌收缩，自主品牌“补强”
事实上，从销量来看，德系、日系品牌今年以来表现明显强于国内整体市场。
中汽协数据显示，1-11月，大众汽车销量达到193万辆（含进口），同比下降0.4%；丰田国内全年累计销量预计为165万辆，同比下降0.8%。而同为合资品牌，年内福特、标致雪铁龙集团（PSA）、雷诺（雷诺-日产联盟）、菲亚特克莱斯勒（FCA）销量却进一步下滑。
对比之下，国内自主品牌面临的压力则更大。据统计，1-11月，长城汽车跌幅达到6.5%；上汽集团旗下自主品牌销售同比下滑11.7%；比亚迪2019年前11月销量共96.5万辆，同比净增4.1%，但全年销量目标160万辆，也就意味着年底还将有63.5万辆的销量压力。
销量不佳，直接影响到车漆品牌价值。中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树表示：“车漆品牌在自主品牌中的市场认可度在降低，尤其新能源换代产品上市后，对原有品牌带来一定冲击。”
市场研究机构J.D. Power（君迪）最新发布的新能源汽车品牌体验指数研究（APEII）中，在品牌偏好得分方面，特斯拉排名第一，理想、蔚来、小鹏分列二到四位。相比之下，自主品牌中，仅吉利领克和比亚迪分列J.D. Power 2019中国新能源汽车品牌体验指数分级中“卓越”“优秀”层级。
“从分品牌维度看，主要自主品牌排名均靠后，尤其在售后服务方面欠缺（得分均在1分以下），未能给到用户良好体验。”数据显示，以2019年1-12月平均月零售量计，自主品牌中的吉利汽车、长城汽车、比亚迪、上汽乘用车等品牌均未能达标。
对此，“行业短期出现一定调整，加速加剧行业整合，行业未来将逐步出清，届时有望出现头部化趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“此前行业过多依赖增量市场发展，在存量市场竞争缺乏相应竞争力。”
在他看来，自主品牌的劣势主要表现在品牌布局不明晰，缺少品牌和产品定位规划，各自为阵；经销商体系不健全，运营效率低；忽视用户服务，未能构建属于自己的用户池；经销商盈利水平低，参与市场竞争意愿不足。
“面对竞争，自主品牌必须加快调整步伐。”荣威汽车董事长周桂珍表示，“一是从依靠汽车产业的增长转为依靠汽车消费的增长；二是自主品牌要进行联合，并加强对经销商的正向引导；三是自主品牌要转变思维，从过去的以产品思维转为以用户思维。”