中国基建占gdp多少？
这个数据很难得到，因为基建本身就是一个很大的概念。 作为一个经济学家，我更愿意用经济学的原理和方法来分析一个问题。我从两个方面分析这个问题的意义： 第一，从边际效益的角度看，建设一条高铁的成本是明确的，运输量（旅客人次和货物吨位）也是明确可计算的； 第二，从社会福利的角度看，修建高速公路、铁路等基础设施，是否真的比修筑高层建筑或民用住宅能为社会带来更大的总收益呢？ 我认为不会，因为基础建设一般具有公共品的属性。虽然高速公路和铁路属于生产要素的运输（货运）通道，但考虑到交通运输的竞争性，这一部分的需求弹性应该是比较大的。在需求弹性大的前提下，供给的增加并不会导致价格（成本）的迅速上升，所以增加投资不会带来严重的通货膨胀。 而商品房则完全不同，它属于消费产品，需求的弹性很小，甚至为0（对于中低收入群体来说，房价基本上没有选择的自由度，即你买或不买，别人会买），价格上涨的速度完全取决于供应的变化速度。这意味着大量资金会被束缚在房地产上，而其他行业则会因为资金短缺出现产能过剩。这就是目前我们国家面临的困境，为了稳增长，不得不不断投放流动性到市场，使得资产价格水涨船高。
其实，我们现在的宏观经济状况，跟前几年不断增持外汇储备有很大关系。国际收支经常项目下巨额顺差的根源在于，我国劳动力资源丰富，而又缺乏相应的保护劳动力的政策，导致廉价劳力的出口；而在资本项目下，由于美元定价的石油等大宗商品占比较大，再加上美国页岩气的革命，大幅降低了美国对我国的贸易逆差，从而增加了我国的对外贸易顺差。这两项合起来，导致了我国外汇储备的增加。当然，外汇储备的增加并不是直接增加国内居民的储蓄。因为外国政府购买我们的商品时，需要先支付人民币给中国人民银行，然后人民银行再支付给生产商。这个过程其实是外汇置换人民币的过程，即以外汇换人民银行的存款准备金（M2），最后获益的还是商业银行，他们拿外汇储金以高于存款利率的收益补全信贷缺口。这实际上是一种变相的通货膨胀。
要解决目前的这种困境，就必须减少国际贸易顺差，办法就是提高进口和出口的关税，降低出口产品的补贴。但是，我国当前面临着经济增长下行压力大，通货膨胀压力高的难题，怎么办？简政放权，降低行政成本，加大市场开放力度，或许是一个不错的选择。