香港维多利亚港地铁？
泻药！ 题主真是不容易，问这个问题还挺难的……因为要找到一张完全符合要求的照片还真不容易。 首先，我们要确定一个拍摄点，能够俯瞰维多利亚港的地铁站台（最好是可以有天桥或楼梯可以直接下到站台的水平）。
我本人最近刚好去香港旅游了两次，一次是7月16-20日，另一次是8月31日至9月4日。 所以两个时间点，一个夏季，一个秋季。 我住在铜锣湾怡和街，周围有个崇光百货、铜锣湾广场，还有时代广场等等。 先说夏季（7月16-20日），当时我去的时候，下午五六点左右从怡和街步行到对面地铁站，即铜锣湾站/铜锣湾广场站的B出口，大约十分钟时间。到达时，正好看见有人进闸机，于是我跟他一起进入，拍下了这张照片： 从拍摄角度，应该是可以满足题主要求了。不过这里需要说明的是，这个地铁站虽然可以俯瞰维多利亚港，但是有一个问题——这个地铁口并没有直接下楼的通道，想要下去必须经过一条长长的地下过道。而且，由于这个地铁站是通往铜锣湾商场里面的，所以……你懂的。
其次来说秋季（8月31日至9月4日），同样是从怡和街走到对面的铜锣湾地铁站，不过在这次拍照之前，我在附近随便找了一家茶餐厅吃下午茶，因此身材显得有些……走样。 拍完上面的照片后，我又跟着别人进了闸机……不过这次不是去地铁里面，而是去了另一个商场…… 是的，我没有走错。因为香港的地铁系统真是令人眼花缭乱，这一站是通往铜锣湾商场的，下一站可能是尖沙咀的，再下一站又变成了油麻地的，简直搞不清楚。 就这样，我在电梯中上下移动，试图寻找一个可以看到海的位置。终于，在一层的某家服装店门口，我发现了这个可以俯视维多利亚港的角度，高兴坏了，赶紧让店员帮我拍照留念。（顺便吐槽一句，这家商店的招牌英文拼错了……）
于是，基于以上原因，我选出了两张照片来回答你的问题。 一张是将就着满足“地铁”和“维多利亚港”的条件；另一张则是更好的满足了“近景”与“海边”的要求。 如果觉得有用就请点赞关注一波咯^^
维多利亚港，香港的地标，在世界大都会中独一无二。香港岛的群山拱卫和隔海相望的港湾。香港人的住宅大多是高层建筑，即便在市区，朝南或朝北的窗口，也可以将这个港湾尽收眼底。维多利亚港，也是香港精神的符号。
香港岛的地势，南低北高，山岭和丘陵占全岛的3/4面积，居民区和城市建筑大多分布在北面20%的低平区域，人口十分密集，要在此开凿地铁隧道并非易事，它必须从人口和建筑密集区下面通过，因此，必须采用盾构法施工。但香港岛北面地表之下，都是流质的海泥，厚达40-50米，有的地段甚至厚达80米，工程难度很大。而工程界通行的盾构机，是用坚硬的切刀去切削土质，然后吸走渣土，在后面砌筑隧道拱顶。这种机器，在流质海泥的地层里难以正常工作。香港地铁专家为此在盾构上加装了挤压式泥水分离系统，将机器前面切削下来的泥浆抽到分离系统中，将泥沙分离，然后将水压回刀盘前端，冲刷刀刃，润滑开挖面。而分离出来的泥土，由地面运走；分离出来的水经沉淀再用，这样，盾构机就在海泥中顺利向前工作。香港岛和九龙半岛的山岭和丘陵，都是花岗岩和片麻岩地貌，在一些地段，坚硬的岩石强度每平方厘米高达1500至3000公斤压力，是普通石料的3倍，刀具磨损十分厉害，刀具更换十分频繁。香港地铁专家在盾构机上还安上了超前钻探设备，随时向前面岩层打钻，并用电视进行观察，以此判断前面是否有溶洞和岩脉，便于调整盾构参数，决定刀具的更换。
尽管施工难度很大，维多利亚港遂道还是如期完成。1977年4月，维多利亚港底的海底隧道掘进贯通，全长1.8公里。整个海底工程，包括两端的通风站、通风斜井和连接坑道，全长3.4公里。工程耗资30亿元港币，历时4年。
隧道掘进打通以后，还必须铺设铁轨及附属设施，安装通风、照明和信号系统。在通风站安装空调和通风设备，这些都需要大型吊装机械，而港湾的水深只有15米，没有大型船的回旋余地。为此，建造了70米长、30米宽的钢沉箱船，吃水只有7米，以此进行吊装作业。
海底隧道修通以后，为保证地铁运行的安全，采用了多种措施：港湾水底的隧道，加筑了3层钢筋混凝土防护层，内层是25厘米厚的钢筋混凝土，中层是15厘米厚的沥青层作为弹性隔绝层，外层是40厘米厚的钢筋混凝土，总厚度达80厘米，相当于大陆上隧道防护层的3-4倍。在通风站设置了防火排烟系统，在隧道内每隔25米安装了消防水管，在每个避险站设置了消火栓，还安装了694个火灾探警器，在车辆上也安装了自动灭火系统。每隔234米设置一个避险站，并用斜道串联，发生事故时，旅客可在3分钟内撤离出隧道。在隧道内，设置一条备用线路，以备一条线路故障时车辆走另一线路。
1979年11月，第一条过海隧道干线投入运营。1980年，第二条过海隧道也开通运行。这两条隧道，成为香港东西交通大动脉，每小时单向客运量高达2万人。每5分钟一班地铁，每列车3节车厢，可容纳800名旅客。地铁每小时速度为50公里，在海底隧道内限速40公里。
上世纪八九十年代，在第一条过海大隧道的基础上，香港又修建了东涌线、将军澳线和机场客运专线；扩建了荃湾支线和将军澳支线；还建设了西铁线。地铁线日益延伸与扩展，香港岛、九龙半岛和新界大部分地区，都被地铁覆盖。
