中国双积分怎么算？
2017年起，国家开始实施燃油车排放标准“国六”和新能源汽车的双积分政策，即CAFC（中国乘用车燃料消耗量）和NEV（新能源汽车积分）。
以每年10万辆的产量计算，达到国五排放标准的汽车油耗数值不能高于4L/100km；而达到国六排放标准的轿车，百公里油耗必须低于3.6L、SUV车型低于4.6L... 达不到这个标准，车企就得花钱买分。
根据《乘用车燃料消耗量限值》的规定，从2016年起生产的M1类发动机（汽油）不超过95g/kWh，N1类发动机（柴油）不超过82g/kWh，就符合了国六b阶段的排放要求。 根据中汽中心的测算，目前混动技术的节油率可达到35%-55%，插电混动在限值以内的百公里油耗可低至1.8L，不充电的混动车型百公里能耗也可到2.8L。
采用先进混合动力技术的车企基本上都不怎么缺分。比如丰田的双擎，搭载2.5L自吸发动机加电动机的混合动力系统，可以达到接近50：50的黄金传动效率，通过智能控制换挡策略，实现高效的燃油经济性。在市区工况下，百公里综合油耗可以低至4L左右。
国内自主开发的混动技术如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等，也都采用了发动机直驱的设计，避免了传统离合器传递中的动能损失，同时通过电机高效率的特性，实现了“快启停止”“快速直驱”的高效节能。 采用这些技术的混动车型在生产销售时就能获得不少积分。不过，现在混动技术还处在起步阶段，产能跟不上需求，各大厂商基本都处于供不应求的状态。
作为最早推行混合动的日系品牌，丰田的“双积分”一直是负数，到2021年已经累积到了76万分，如果到2023年还不能扭转局面，可能会面临美国市场的巨额罚款。