海德股份什么关系？
这个很简单，我们看最近几天的公告就知道。4月12日，海南海德房地产集团有限公司（简称“海德集团”）与海航投资控股有限公司（简称“海航控股”）及关联方签订《债务清偿协议》、《债权转让协议》和《补充协议》，约定将合计人民币8.95亿元的负债转移给海德集团，由海德集团向债权人进行清偿。
4月13日晚，*ST海航发布称，公司拟将其持有的海南银行10%股权，以7亿元的价格转让给海德集团。 4月14日晚，又发布了关于部分董事、监事和高级管理人员增持计划的公告。公司部分董事、监事和高级管理人员基于对公司未来发展充满信心，拟通过集中竞价交易方式增持公司股票，合计金额不低于640万元。
也就是说，先是海德集团替*ST海航还债8亿多，然后*ST海航用7亿的银行股权冲抵欠款；随后这些董事、监事和管理层，再自掏腰包，追加640万元的投资。那么这9亿多的资金往还，看似是两家公司的往来，但其实背后都是郑俊康在操控。 因为郑俊康同时持有海德集团和*ST海航的股份，分别是50%和35%的股份。
而且需要指出的是，这笔8亿的债务，并不是新的借款，而是此前借款转过来的。根据3月23日的公告显示，这笔借款原本应该是2020年12月份就归还的，但是因为*ST海航流动资金紧张，无法按时偿还，所以经双方协商一致，该笔贷款展期至2021年3月底。
也就是说，虽然目前是海德集团替*ST海航还款8亿多，但实际上这8亿多是之前借的钱。现在只是展期到了2021年3月底而已，从2020年就欠着的钱，到现在才还，确实已经逾期了。 但如果这笔8亿多欠款按照相关程序进入司法执行阶段的话，那对*ST海航的打击将是毁灭性的。首先，银行股权作为资产变现能力最强的一种资产类别，一旦进入司法拍卖流程，很有可能流拍；其次，因*ST海航本身已经被法院裁定受理重整申请，根据破产法相关规定，重整期间，法院通常不会准许债务人单独处分高于所欠债务金额的财产。即使银行股权得以成功拍卖，所得款项优先清偿银行债务后可能也所剩无几。
当然，目前看来这一切都只是债务的重组安排，*ST海航依然运营，并且随着疫情的控制，航班的增多，预计业绩会好转，但恐怕已经很难回到过去的辉煌了。