浑河地铁怎么修?

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首先,这条线路是沈阳第一条南北向的地铁线,也是一条“换乘王”,它所串联起来的地铁站,将来会有更多的换乘路线,所以它的选址就尤为重要。 按照当初的规划,这条线要修到皇姑、铁西和于洪,将沈阳四个区连成一片 ,但是最终规划却取消了于洪的站点,变成了现在的一南一北两条线路。

第一点,这条线的施工难度很大,因为要下穿浑河,又在市区内穿行,还要避免影响交通和周边居民的生活。

第二点,它也是一条“奢侈”的地铁线,因为它要在市内修建一座新桥,来满足轨道交通的要求——这座桥就是现位于南五马路上的南京西路桥(临时桥)。

第三点,也是最有争议的一点,那就是在太原街地区设站的问题上,有人说这个站点根本没必要建,因为这里已经有了地铁一号线,而且早先的线路规划也并没有在这里设站。但小编认为,太原街作为沈阳最繁华的商业街之一,人口密度大,且与地铁一号线的换乘途径单一(直梯),在商业街地下修建地铁站,既不影响地面交通又方便乘客是再合适不过了。而且从现在的城市规划来看,太原街地区今后会向西南方向扩展(已建楼盘和即将建设的地王项目),且与故宫和太清宫有紧密相连,因此在此修建一个地铁口还是有道理的。

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沈阳地铁三号线一期工程(新乐停车场至文官屯车辆段)路线全长41.27公里,该工程在浑南区和沈河区共设区间盾构段14处,共计22.06公里。其中,位于浑河段的区间盾构段6处1174米、明挖段1处577米。

工程拟采用盾构法施工。盾构机采用6.46米的双模盾构机,盾构机采用泥水平衡盾构机,下穿时保持足够的覆土高度,以满足抗浮和结构受力等总体要求,设置合理的盾构掘进参数,确保结构与河床稳定。

采用三轴搅拌桩加固型式对隧道两侧进行加固,加固区域的纵向长度不小于盾构直径的3倍;沿隧道轴线的加固带宽度应大于盾构直径的1倍,沿隧道外围加固的宽度不得小于0.5倍的盾构直径。采用盾构掘进同步注浆填充空隙,盾构掘进完成后及时采取二次注浆。

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